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舌尖上的列车时速

时间:2019-01-25来源 : 中国青年报作者 : 佚名

又是一年春运大幕拉开,南昌客运段成都车队K787次三组餐车主任易勇今年尝试了几个新菜色,他准备让旅客尝尝鲜。

今年是他在列车餐车里工作的第27个年头了。从当年烧煤生火、“做啥吃啥”的大灶台到如今干净明亮、“点单出菜”的小厨房,易勇见证餐车翻天覆地的变化。

“当年餐车厨房的环境可不比现在,我们炒菜都要先准备好煤块再生火烧炉。”提起刚到餐车工作的情形,易勇仍然印象深刻。当年,餐车厨房的所有“装备”——一个茶炉、两个烧菜炉做起饭来能让厨房内的温度飙升到70摄氏度,“又热又呛”。穿着短裤、打着赤膊、搭着条毛巾、围着饭单是易勇和同事们的“标配”,他们会在饭点前炒好几盆菜,到了饭点就直接开始售卖,一顿饭忙活下来,汗水混着煤粉让他们常常看上去脏兮兮的。

“一荤一素再加半个咸鸭蛋”的盒饭,售价5元,在易勇跑的北京方向的列车上,经常供不应求,不必担心卖不出去。相反,让易勇发愁的常常是“如何把饭送到顾客手上”。

那时,中国正处于改革开放初期,人口流动大,但是火车线路和班次少,列车超员是常事。

“有时候,我推着送饭车出去,却没办法推着车回来,因为人实在是太挤了。”曾经,易勇推着送饭车挤过两节车厢后,实在动弹不得,只能暂时把送饭车放在原地,从旅客的肩头“爬”回餐车。后来,他和同事们想了个办法,把一次性塑料饭盒放进竹筐里,两名餐车人员抬着大竹筐从旅客头上传递过去,一节车厢一节车厢售卖。

上世纪90年代中后期,易勇调到深圳、温州方向的列车上,他发现来餐车消费的旅客也渐渐变得不一样了。“旅客不只是为了吃饱饭,对菜的品种和口味有了新要求,有些旅客还会在车上请朋友小酌几杯,点6到8个菜。”易勇表示,为了满足旅客需求,他们把菜的样式从最初的四五个增加到十多个。同时,转变大锅菜的做菜模式,根据需求下单做菜,随时满足旅客的口味。

此外,对于易勇来说,做菜的体验也变了。餐车装了空调,“大蒸炉”厨房成为过去,而他们也好像没那么忙了。乘车的旅客除了到餐车用餐以外,也有了更多的选择。在列车沿途停靠的部分站台上,除了个体户经营自制的盒饭,还有面包、泡面、火腿肠等速食食品,以及茶叶蛋、煮玉米、鸡爪等便利食物的大规模出现。竞争的到来,让餐车也改变营销策略,易勇他们会在售卖盒饭的车站前推着饭车叫卖一遍,尽力保住自己的市场。

“时代变了,菜品和服务也要跟上‘节奏’。”易勇跑过北京、上海、温州、深圳等不同线路方向的列车,多年的服务旅客经验让他认识到,餐车“生意”的竞争越来越激烈了,要想抓住旅客的“胃”,先要付出自己的“心”。

2001年,他开始跑重庆方向的列车。易勇发现,湖南旅客爱吃辣,而四川方向的旅客偏爱麻辣。为了更好地“打进市场”,他和同事改进送饭车,在原有送饭车的基础上加了个架子,架子下面用开水保温,架子内有辣的菜和不辣的菜,这一做法深受四川旅客的欢迎,易勇还会用学来的四川话与他们闲扯几句。

这种变化同样发生在餐车厨房里。整体厨房的应用,让“生火做饭”成为历史。现在,打开电磁炉,易勇和同事们实现旅客随点随炒,工作效率也提高不少,以往厨房十个人忙得团团转,现在5个人就能轻松搞定。“我们着装也更加规范了,都要穿戴厨师服和厨师帽,‘进去白的、出来白的’,可干净了。”易勇说。

随着健康饮食观念的深入人心,旅客口味也在发生变化,对菜的卖相也有了要求。菜不仅要好吃有营养,还得摆盘好看。为此,易勇他们花了不少心思,去琢磨不同地区旅客的喜好,改进菜色、作好服务。

望着车窗外呼啸而过的高铁、动车,易勇感叹,从舌尖就能体会到我们这些年的变化。“时间说来也不长,但国家和铁路的发展快得好像换了个世界。”他说。

(责任编辑:沈晔)
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